One Kayak
- Nov 14, 2021
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#43 加州海拔最高和最低的机场（好多图）

Updated: Apr 30, 2022

一直想去KMMH (Yosemite-Mammoth Airport)。

自从今年春天去Mammoth滑了个雪，就对Sierra山脉东侧的这一片山和湖念念不忘，想着哪天开飞机来看看。

转眼就立冬了。听说Sierra挂上两场新雪，山头大约白了，叶子还没掉光，时间刚刚好。两周前计划起这次行程，虽然不像前几次去Lake Tahoe那样，当天看着天气好说走就走，但也算是任性一把。

为满足考商飞执照（CPL-Commercial Pilot License）的要求，需要这么一次Solo小长途。规定是至少停三个机场，其中一个离出发地的直线距离超过250海里，总航程超过300海里。之前有飞去洛杉矶和其他比较远的地方，但都不是Solo。其实再飞一次洛杉矶也可以，但想着不如借这个由头，计划一下去KMMH的行程。既能满足商飞执照考试要求，还能顺便温习一下Mountain Fly和High Altitude Operations（氧气之类的）。当然，最主要是为了我想去飞去加州海拔最高机场的执念。

行程：

机场代码KPAO->KMMH->KBIH->L06->KPAO。

总飞行时间4.6小时，飞行航程大约550海里。飞机用的是Cirrus SR22.

KPAO：湾区的Palo Alto机场，除了特别忙和特别短，就没啥别的特点了。

KMMH：Yosemite-Mammoth机场是心头好，加州海拔最高的机场，7128尺。

KBIH：Bishop机场，停这一站是因为Bishop有一家非常有名的Bakery。上次滑雪特意来停了一下，被惊艳了。特意想要飞来吃个午饭，多打卡一个”一百刀汉堡包“。

L06：死亡谷的Furnace Creek机场。前两个离出发地都不够250NM，必须要再加一个。在地图上沿着半径看了一圈，干脆加上这个加州海拔最低的机场，负211尺。心里打的算盘是，如果天气允许，那么一天之中一个trip，收集加州海拔最高和最低的机场，真是很酷啊。

虽然心里算盘打得美，但飞行变数很多，能不能实现还要当场看天气和其他各种情况。出发前兜里还揣好了另外4-5个机场作为备份。

当天的流水帐是这样的：

（给大伙儿看照片，也给以后想要自己飞去的飞行员小伙伴做个参考）

天气预报的说法是，这会是个难得一见的好天。北加州Sierra山脉东西两侧到Central Valley，一直到湾区，一片晴好无云。海拔13000的风速只有12kts，没有明显的颠簸预报，没有飞行员实时报告（PIREP），也没有特殊的NOTAM和TFR... 有点难以置信吧。

果然好事多磨。早上七点出门，到机场就被阻住了。本地机场上空笼罩着一团大雾。通常大雾都在日出后一小时散去，可这一天，一丝风也没有。大雾顽固地盖住湾区各个机场。虽然这片雾的最高点只有600-800尺（真有不怕死的飞上去了还给了PIREP），可是地面能见度几乎00。在附近SJC和HWD的垂直能见度都不足200的情况下，我肯定选择在地面等待。因为即使可以IFR，也要保证起飞时有跑道这么长的能见度，起飞后有紧急情况，要保证附近有Instrument Approach能ILS（minimum 200尺）进场的备降机场。

印象里KPAO从来没有这样安静过，几乎有点死寂的清晨，空气中弥漫着水珠，雾霭沉沉的天色，有点像东部的冬天，我还挺喜欢的。太阳渐渐出来，机场开始有人走动，大家见到都互相问好，笑着说自己的目的地是哪里，都被滞留在地面了。无聊地擦玻璃、一遍一遍preflight，因为走动一圈回来又要walkaround，去个洗手间喝个咖啡回来又要walkaround...

起个大早，赶个晚集。一直延误到10点半，雾气略微清开，至少跑道能看清了。File了IFR Plan，后来Runup结束，雾气完全清开了，所以没用到IFR Plan。连Special VFR都不需要，就顺利出发了。

除了早上等待雾开的两小时天气延误，余下的一天真的是人品比较爆发了。在Sierra山脉，这大概是能赶上的最好的天气。一路上风向温度都正如天气预报，过山脊也没有什么颠簸。由于地面几百尺盖着大雾，所以天上的traffic也不是很繁忙。

飞机没有加压机舱，但是有预装氧气。（这个Cirrus接口还是有点麻烦，下文再表）

带了68加仑油。满载油箱是81加仑，少带一点因为足够到KMMH再到下一站加油了，载重尽量轻一点有助于高海拔性能。

KPAO起飞，为避开Class Bravo领空，先升到2000尺，再升到3500尺，直到离开Sunol Pass。升到7500尺飞了一段。快到KMPI （Yosemite Mariposa机场）的时候，戴上了氧气，缓缓升到15500。

刚刚进山几分钟，就看到Yosemite的Half Dome就在前方。

特别往Yosemite那边蹭了蹭，鸟瞰Half Dome，船长岩和Yosemite Fall。今年瀑布水很大，一万多尺高空都看得这么清楚。第一眼看到Upper Fall的时候还是很震撼的。

翻过Sierra后，Mono Lake就在左前方（东北），绿松石蓝（虽然照片上看不大出来）。

KMMH机场已经在右前方（东南）。这种翻山之后马上降落的情况，需要提前做好计划，用什么线路和下降速度回到Traffic Pattern Altitude。必要的话，可以在翻山之后盘旋1-2圈。由于附近都没有什么Traffic，就选择饶了一个比较大的进场圈子，降到8000尺Traffic Pattern Altitude，再降速度，用27跑道降落。这个机场的工作人员非常nice，虽然没有塔台，但刚落地就在unicom上问我们需要怎么停机，需要不需要加油。

加州海拔最高的机场 - 7128尺！

这个机场一圈都是13000-14000尺海拔的高山，跑道27的final旁边还有一坨山。我的一大圈进场就是绕着这坨山的。可以想到，如果真是能见度不够，需要IFR进场，必须特别特别小心minimum和glide path。在山里飞，最好还是VFR。

因为风平浪静，也没有其他traffic，就从跑道9起飞。高海拔起飞的要点主要是几个：1)考虑Flaps要不要放在起飞位置，如果跑到特别长，可以不用Flaps来减少drag。2）尽量从跑道最低端开始，10尺也不要浪费。3）用static takeoff，油门加满后，调整mixture来优化动力，然后起飞。4）起飞之前想好计划，考虑周围的山势，不要傻乎乎直飞出去upwind，可以需要避开周围的高山和障碍物，可能需要飞到开阔的地方盘旋几圈拉到高度再出发。

从跑道9（也是跑道27的另一端）拉起来后避开upwind左边的一坨山，这就是27下降前final右边旁边的那一坨山。飞起来之后也要看着风向和山势，预估那一侧会有颠簸，尽量避开。

KBIH也风平浪静，没什么Traffic。落地之后坐shuttle去Bishop镇上吃午饭。差不多下午一点多。本地的East Sierra Shuttle，在机场和小镇之前穿梭，几分钟就到了。一个人三块钱，两个人四块钱。shuttle里还有两个飞行员，在我后面降落的，飞他们自己造的RV，从南加飞过来，也是为了去吃Bishop镇上的Erick Shat‘s三明治。

上次来之前，并没对这个前不着村后不着店的面包房抱有很大希望，没想到各色面包和点心相当惊艳。大概是淘金潮时期来的荷兰兄弟来这里开店，也算是百年老店了。这次来，果然品质还是很稳定，排队也是相当长。

Bishop是个宁静的小镇，四处溜达一下。秋天的氛围，和湾区很不一样。

三点钟，坐Shuttle回到机场。飞机还剩下40加仑油，请加油车又给加到68gallon，足够回家了，落地应该还有一小时reserve。仍用跑道12起飞，升到9500尺，翻过/绕过两坨山脉，就进入死亡谷（Death Valley）了。

下方是苍茫的盐碱地，左边是色彩斑斓的壮丽山岩。俯瞰了孤寂的Ubehebe Crater，很有月球感。

一路下降到800尺，用跑道33降落到L06 Furnace Creek。

加州海拔最低的机场-负211尺！

这个机场的跑道状况很差，铺沥青的部分只有3000尺。即使是铺装的跑道，大大小小裂缝很多，要很小心别爆胎。只能就当作Soft Field跑道，taxi时一直抬着鼻子（前轮）。机场旁边就是国家公园visitor center，还有餐馆、小店。如果时间足够多，停留几天，有很多可玩的。

天色已晚，启程回家。向西飞，赶上四点多的太阳明晃晃的直射在眼睛里，几乎看不清前面的山势。为了保险，在死亡谷盘旋了两圈，上升到足够的海拔（12500尺），才开始往西飞。

本来计划升到16500，戴着氧气，很省心就拉直线回去了（因为高度狗、滑降距离足够备降Central Valley机场，而且Cirrus带降落伞。如果是其他飞机，最好沿着高速路飞出山比较安全）。没想到氧气接口忽然出问题（Cirrus预置的氧气接口是特别的，匹配不太好，来的路上正常，回家路上忽然开始漏气），只好关掉氧气，停在13500尺没再上升。翻过最高山脊后，降到12500尺，之后再降到10500尺，这样比较没有那么难受。