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#43 加州海拔最高和最低的机场(好多图)

Updated: Nov 15

一直想去KMMH (Yosemite-Mammoth Airport)。

自从今年春天去Mammoth滑了个雪,就对Sierra山脉东侧的这一片山和湖念念不忘,想着哪天开飞机来看看。

转眼就立冬了。听说Sierra挂上两场新雪,山头大约白了,叶子还没掉光,时间刚刚好。两周前计划起这次行程,虽然不像前几次去Lake Tahoe那样,当天看着天气好说走就走,但也算是任性一把。


为满足考商飞执照(CPL-Commercial Pilot License)的要求,需要这么一次Solo小长途。规定是至少停三个机场,其中一个离出发地的直线距离超过250海里,总航程超过300海里。之前有飞去洛杉矶和其他比较远的地方,但都不是Solo。其实再飞一次洛杉矶也可以,但想着不如借这个由头,计划一下去KMMH的行程。既能满足商飞执照考试要求,还能顺便温习一下Mountain Fly和High Altitude Operations(氧气之类的)。当然,最主要是为了我想去飞去加州海拔最高机场的执念。


行程:

机场代码KPAO->KMMH->KBIH->L06->KPAO。

总飞行时间4.6小时,飞行航程大约550海里。飞机用的是Cirrus SR22.


KPAO:湾区的Palo Alto机场,除了特别忙和特别短,就没啥别的特点了。


KMMH:Yosemite-Mammoth机场是心头好,加州海拔最高的机场,7128尺。


KBIH:Bishop机场,停这一站是因为Bishop有一家非常有名的Bakery。上次滑雪特意来停了一下,被惊艳了。特意想要飞来吃个午饭,多打卡一个”一百刀汉堡包“。


L06:死亡谷的Furnace Creek机场。前两个离出发地都不够250NM,必须要再加一个。在地图上沿着半径看了一圈,干脆加上这个加州海拔最低的机场,负211尺。心里打的算盘是,如果天气允许,那么一天之中一个trip,收集加州海拔最高和最低的机场,真是很酷啊。


虽然心里算盘打得美,但飞行变数很多,能不能实现还要当场看天气和其他各种情况。出发前兜里还揣好了另外4-5个机场作为备份。


当天的流水帐是这样的:

(给大伙儿看照片,也给以后想要自己飞去的飞行员小伙伴做个参考)


天气预报的说法是,这会是个难得一见的好天。北加州Sierra山脉东西两侧到Central Valley,一直到湾区,一片晴好无云。海拔13000的风速只有12kts,没有明显的颠簸预报,没有飞行员实时报告(PIREP),也没有特殊的NOTAM和TFR... 有点难以置信吧。


果然好事多磨。早上七点出门,到机场就被阻住了。本地机场上空笼罩着一团大雾。通常大雾都在日出后一小时散去,可这一天,一丝风也没有。大雾顽固地盖住湾区各个机场。虽然这片雾的最高点只有600-800尺(真有不怕死的飞上去了还给了PIREP),可是地面能见度几乎00。在附近SJC和HWD的垂直能见度都不足200的情况下,我肯定选择在地面等待。因为即使可以IFR,也要保证起飞时有跑道这么长的能见度,起飞后有紧急情况,要保证附近有Instrument Approach能ILS(minimum 200尺)进场的备降机场。


印象里KPAO从来没有这样安静过,几乎有点死寂的清晨,空气中弥漫着水珠,雾霭沉沉的天色,有点像东部的冬天,我还挺喜欢的。太阳渐渐出来,机场开始有人走动,大家见到都互相问好,笑着说自己的目的地是哪里,都被滞留在地面了。无聊地擦玻璃、一遍一遍preflight,因为走动一圈回来又要walkaround,去个洗手间喝个咖啡回来又要walkaround...


起个大早,赶个晚集。一直延误到10点半,雾气略微清开,至少跑道能看清了。File了IFR Plan,后来Runup结束,雾气完全清开了,所以没用到IFR Plan。连Special VFR都不需要,就顺利出发了。


除了早上等待雾开的两小时天气延误,余下的一天真的是人品比较爆发了。在Sierra山脉,这大概是能赶上的最好的天气。一路上风向温度都正如天气预报,过山脊也没有什么颠簸。由于地面几百尺盖着大雾,所以天上的traffic也不是很繁忙。


飞机没有加压机舱,但是有预装氧气。(这个Cirrus接口还是有点麻烦,下文再表)

带了68加仑油。满载油箱是81加仑,少带一点因为足够到KMMH再到下一站加油了,载重尽量轻一点有助于高海拔性能。


KPAO起飞,为避开Class Bravo领空,先升到2000尺,再升到3500尺,直到离开Sunol Pass。升到7500尺飞了一段。快到KMPI (Yosemite Mariposa机场)的时候,戴上了氧气,缓缓升到15500。


刚刚进山几分钟,就看到Yosemite的Half Dome就在前方。


特别往Yosemite那边蹭了蹭,鸟瞰Half Dome,船长岩和Yosemite Fall。今年瀑布水很大,一万多尺高空都看得这么清楚。第一眼看到Upper Fall的时候还是很震撼的。


翻过Sierra后,Mono Lake就在左前方(东北),绿松石蓝(虽然照片上看不大出来)。


KMMH机场已经在右前方(东南)。这种翻山之后马上降落的情况,需要提前做好计划,用什么线路和下降速度回到Traffic Pattern Altitude。必要的话,可以在翻山之后盘旋1-2圈。由于附近都没有什么Traffic,就选择饶了一个比较大的进场圈子,降到8000尺Traffic Pattern Altitude,再降速度,用27跑道降落。这个机场的工作人员非常nice,虽然没有塔台,但刚落地就在unicom上问我们需要怎么停机,需要不需要加油。


加州海拔最高的机场 - 7128尺!


这个机场一圈都是13000-14000尺海拔的高山,跑道27的final旁边还有一坨山。我的一大圈进场就是绕着这坨山的。可以想到,如果真是能见度不够,需要IFR进场,必须特别特别小心minimum和glide path。在山里飞,最好还是VFR。


因为风平浪静,也没有其他traffic,就从跑道9起飞。高海拔起飞的要点主要是几个:1)考虑Flaps要不要放在起飞位置,如果跑到特别长,可以不用Flaps来减少drag。2)尽量从跑道最低端开始,10尺也不要浪费。3)用static takeoff,油门加满后,调整mixture来优化动力,然后起飞。4)起飞之前想好计划,考虑周围的山势,不要傻乎乎直飞出去upwind,可以需要避开周围的高山和障碍物,可能需要飞到开阔的地方盘旋几圈拉到高度再出发。


从跑道9(也是跑道27的另一端)拉起来后避开upwind左边的一坨山,这就是27下降前final右边旁边的那一坨山。飞起来之后也要看着风向和山势,预估那一侧会有颠簸,尽量避开。


KBIH也风平浪静,没什么Traffic。落地之后坐shuttle去Bishop镇上吃午饭。差不多下午一点多。本地的East Sierra Shuttle,在机场和小镇之前穿梭,几分钟就到了。一个人三块钱,两个人四块钱。shuttle里还有两个飞行员,在我后面降落的,飞他们自己造的RV,从南加飞过来,也是为了去吃Bishop镇上的Erick Shat‘s三明治。

上次来之前,并没对这个前不着村后不着店的面包房抱有很大希望,没想到各色面包和点心相当惊艳。大概是淘金潮时期来的荷兰兄弟来这里开店,也算是百年老店了。这次来,果然品质还是很稳定,排队也是相当长。

Bishop是个宁静的小镇,四处溜达一下。秋天的氛围,和湾区很不一样。


三点钟,坐Shuttle回到机场。飞机还剩下40加仑油,请加油车又给加到68gallon,足够回家了,落地应该还有一小时reserve。仍用跑道12起飞,升到9500尺,翻过/绕过两坨山脉,就进入死亡谷(Death Valley)了。


下方是苍茫的盐碱地,左边是色彩斑斓的壮丽山岩。俯瞰了孤寂的Ubehebe Crater,很有月球感。

一路下降到800尺,用跑道33降落到L06 Furnace Creek。

加州海拔最低的机场-负211尺!


这个机场的跑道状况很差,铺沥青的部分只有3000尺。即使是铺装的跑道,大大小小裂缝很多,要很小心别爆胎。只能就当作Soft Field跑道,taxi时一直抬着鼻子(前轮)。机场旁边就是国家公园visitor center,还有餐馆、小店。如果时间足够多,停留几天,有很多可玩的。


天色已晚,启程回家。向西飞,赶上四点多的太阳明晃晃的直射在眼睛里,几乎看不清前面的山势。为了保险,在死亡谷盘旋了两圈,上升到足够的海拔(12500尺),才开始往西飞。

本来计划升到16500,戴着氧气,很省心就拉直线回去了(因为高度狗、滑降距离足够备降Central Valley机场,而且Cirrus带降落伞。如果是其他飞机,最好沿着高速路飞出山比较安全)。没想到氧气接口忽然出问题(Cirrus预置的氧气接口是特别的,匹配不太好,来的路上正常,回家路上忽然开始漏气),只好关掉氧气,停在13500尺没再上升。翻过最高山脊后,降到12500尺,之后再降到10500尺,这样比较没有那么难受。


太阳落山,整个central valley都笼罩了一层低低的雾,鲜艳的橘色映红了整个云海。

100海里开外就能看到Mt Diablo的Twin Peaks。辨识度真高啊,能见度好的时候,可以靠着Mt Diablo导航回家。


离RHV差不多15分钟的时候,开始下降,翻过最后一坨小山,3500尺到RHV,2000尺经过SJC Class C,1500尺过Moffett,1000尺过Amphitheater。回到KPAO。


一路上巡航速度大约160-180kts。下降时偶有超过200kts。

朋友戏称,进入200kts俱乐部是也:)


真开心啊。这么辛苦的训练,这么多时间、精力和金钱投入到这个爱好里,为的就是能偶尔自由地飞跃,关键要总能安全地回家。


咔咔

(早上在俱乐部briefing room里无聊拍照,我的新帽子,Cat and Cloud。诚然。)


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Disclaimer:

本文无赞助合作推广。只有心头好。


Photo Credit:

One Kayak


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